Pred dvema letoma, 19. novembra 2023, je bil Galaxy Leader, ladja z bahamsko zastavo tipa roll-on/roll-off, ki jo je najela japonska družba Nippon Yusen, napadena s strani Hutijev v Rdečem morju. Manj kot dva meseca po začetku konflikta med Hamasom in Izraelom je ta dogodek pomenil začetek serije več kot 100 napadov na trgovske ladje na tem območju, za katere je jemenska organizacija prevzela odgovornost v podporo Hamasu.
Ključne številke
- 12% → 9%: delež svetovnega pomorskega prometa skozi Sueški prekop, ki se je od napadov Hutijev leta 2023 zmanjšal.
- 90%: upad prometa kontejnerskih ladij skozi Sueški prekop v letu 2024.
- +80%: rast cen prevoza med Šanghajem in Rotterdamom med letoma 2023 in 2025.
Pomorske poti pod pritiskom: Sueški prekop izgublja zagon
Po tem dogodku so številni komentatorji opozorili na ranljivost poti, od katerih je odvisna mednarodna trgovina. Upravičeno: ti napadi so ladjarske družbe prisilili, da se izogibajo Rdečemu morju in Arabskemu morju, vhodu v Sueški prekop, skozi katerega je takrat potekalo skoraj 12 % svetovnega pomorskega prometa. Danes je ta delež padel pod 9 %. Kontejnerski prevoz, ki je prevladujoč način transporta in je leta 2022 predstavljal skoraj polovico tonaže skozi Sueški prekop, je bil najbolj prizadet zaradi teh preusmeritev. Leta 2024 je zabeležil spektakularen padec za 90 %, ki se nadaljuje tudi letos. Upad obsega pri ladjah za razsuti tovor in tankerjih je bil pol manjši.
Drage obvozne poti: domin učinek na zamude in cene
Preusmeritev kontejnerskih tokov, predvsem iz Azije v Evropo, preko Rta dobrega upanja podaljša potovanja za približno deset dni, kar pomeni skupni čas 40 do 50 dni za povezavo med obema kontinentoma. Poleg daljših potovanj so napadi Hutijev povzročili predvsem povečanje stroškov (gorivo, posadke) in potrebo po več ladjah za zagotavljanje stalne storitve. Ti dejavniki so prispevali k rasti cen prevoza na poti med Šanghajem in Rotterdamom. Po sedemkratnem povečanju med novembrom 2023 in julijem 2024, kar je vplivalo na globalne cene, so ostale bistveno višje kot pred začetkom napadov (+80 % med januarjem in oktobrom 2025 v primerjavi z enakim obdobjem leta 2023).
Kljub temu se je svetovna trgovina med obema kontinentoma dobro obdržala. Leta 2024 so se obsegi kontejnerskega prometa med vzhodno Azijo in Evropo povečali podobno kot globalna trgovina. Po napovedih Konference Združenih narodov za trgovino in razvoj (UNCTAD) naj bi kontejnerska trgovina med obema regijama letos celo presegla globalno rast.
Data for the graph in .xls format
Odporna svetovna trgovina zahvaljujoč strateškim prilagoditvam
Poleg evropskega povpraševanja po azijskih izdelkih ta uspešnost ne bi bila mogoča brez prilagoditev ladjarskih družb. Na srečo so te družbe v letih pred začetkom napadov Hutijev oddale številna naročila ladjedelnicam. Posledično se je svetovna flota kontejnerskih ladij lani in letos hitro povečala. Še pomembneje pa je, da so se osredotočili na dostavo novih ladij na poti, ki povezujejo vzhodno Azijo z evropskimi pristanišči. Te poti so novembra 2025 predstavljale skoraj 25 % svetovne zmogljivosti kontejnerskih ladij, v primerjavi z le 21 % maja 2023, nekaj mesecev pred začetkom napadov Hutijev.
Vrnitev v normalno stanje in tveganje zastojev
Ko se je zdelo, da je vzpostavljeno novo ravnotežje, premirje med Hamasom in Izraelom, ki velja od 10. oktobra, zdaj odpira možnost vrnitve trgovskih ladij v Sueški prekop. Za razliko od stanja pred dvema letoma bi to zmanjšalo čas potovanja in število ladij, potrebnih za zagotavljanje storitev. To bi lahko privedlo do normalizacije cen prevoza. Za zdaj je obnova prometa skozi prekop še negotova. Če pa bi v prihodnjih tednih ali mesecih prišlo do nenadnega in množičnega priliva ladij, bi to lahko povzročilo dodatne logistične motnje in nov skok cen prevoza. To bi hitro privedlo do močnega povečanja prihodov ladij v evropska pristanišča. Vendar pa pristaniške operacije na tem območju že delujejo s polno zmogljivostjo. Tveganje zastojev je torej realno. Na drugi strani sveta bi evropsko ozko grlo povzročilo pomanjkanje kontejnerjev v Aziji.
Skratka, pomorska trgovina se še ne bo kmalu vrnila v normalno stanje!
