Azija se uveljavlja kot središče svetovne avtomobilske industrije
Azija je vodilna svetovna proizvajalka in potrošnica vozil, saj bo v letu 2023 prispevala 25 % prodaje vozil. Azijski proizvajalci prevladujejo v svetovni prodaji (30 milijonov prodanih vozil v letu 2023), čeprav obstajajo precejšnje regionalne razlike. Zaenkrat bo sektor prevladovala že dolgo uveljavljena dvojica velesil, sestavljena iz Japonske in Koreje. Toyota je od leta 2020 vodilni svetovni proizvajalec (glede na število prodanih vozil), v prvi polovici leta 2025 pa je prodala več kot 5 milijonov enot. Kitajska je v segmentu električnih vozil dosegla bliskovit preboj. Sedaj se uveljavlja kot prihodnje avtomobilsko središče Azije. Tudi druge države, kot sta Indija in Vietnam, so v zadnjih letih pustile svoj pečat.
Kitajska bo leta 2024 zaradi električnih vozil še naprej utrjevala svoj položaj kot svetovna avtomobilska velesila. Je vodilna svetovna proizvajalka in potrošnica električnih avtomobilov – lani je bilo na Kitajskem prodanih 11 milijonov električnih vozil, od tega dve tretjini baterijskih električnih vozil. Tako kot je bilo obvladovanje motorja z notranjim zgorevanjem ključ do uspeha ameriške, evropske in japonske avtomobilske industrije, zdaj električna motorizacija daje kitajski avtomobilski industriji primerjalno prednost.
Poleg tega segment električnih vozil podpira tudi kitajski izvoz avtomobilov. Od 5 milijonov vozil, izvoženih v prvih devetih mesecih leta 2025, je bilo okoli 35 % električnih. Ta trend se bo nadaljeval tudi v letu 2026.
Vendar pa je ta nebrzdana rast dosegla na račun znatnih vladnih subvencij in ostrega boja za marže med proizvajalci. Rezultat je sektor, ki je na koncu krhek, saj je le malo proizvajalcev električnih vozil dobičkonosnih, med njimi je trenutno eden redkih BYD. Poleg tega podpora kitajskih oblasti povzroča ogromno izkrivljanje konkurence v primerjavi s tujimi proizvajalci.
Ameriški avtomobilski sektor bo bolj odporen kot evropski
Glede na odporno povpraševanje v ZDA v letu 2025 pričakujemo upočasnitev rasti proizvodnje (+1 do 2 % v primerjavi z enakim obdobjem prejšnjega leta), pri čemer naj bi se prodaja v tem letu povečala za 2 do 3 %. V Evropi pričakujemo šibko rast sektorja, ki jo je znatno zaviral 1-odstotni upad prodaje v letu 2025 (po 2-odstotnem padcu v letu 2024).
V Evropski uniji (EU) električna vozila spodbujajo nove registracije. Pričakuje se, da bodo električna vozila v letu 2025 predstavljala 25 % prodaje novih vozil (BEV + PHEV), medtem ko bodo od leta 2035 v EU na voljo le še BEV-ji. V ZDA so naše napovedi za segment električnih vozil previdnejše: tržni delež električnih vozil naj bi leta 2025 ostal blizu 10 %.
Kljub temu bosta ta dva avtomobilska trga srednjeročno še vedno v veliki meri prevladovali motorji z notranjim zgorevanjem. Prodaja SUV-jev predstavlja okoli 50 % novih registracij avtomobilov v Evropi. Na drugi strani Atlantika lahka tovorna vozila predstavljajo 80 % celotne prodaje novih vozil.
Tako ZDA kot EU si prizadevata za okrepitev svoje industrijske in tehnološke avtonomije
To vključuje najprej razvoj zmogljivosti za proizvodnjo baterij (litij-ionskih) in hkrati diverzifikacijo virov oskrbe s ključnimi surovinami, da bi se izognili dejanskemu kitajskemu monopolu.
V ZDA bo v skladu z Zakonom o zmanjšanju inflacije (IRA) v naslednjih nekaj letih vloženih 65 milijard USD v razvoj gigatovarn.
V Evropi predpisi od evropskih avtomobilskih proizvajalcev zahtevajo, da od leta 2035 proizvajajo izključno električna vozila. Cilj Zakona o kritičnih surovinah (CRMA) je razviti evropske proizvodne in dobavne zmogljivosti za kritične surovine. Da bi to dosegli, mora EU do leta 2030 pridobiti 10 % zmogljivosti za pridobivanje, 40 % zmogljivosti za predelavo in 15 % zmogljivosti za recikliranje (kot odstotek letne porabe). Napredek je viden, vendar je regija še daleč od samozadostnosti.
Kljub temu prehod na električna vozila v Evropi ni zagotovljen. Evropski proizvajalci so si namreč od Evropske komisije (12. septembra) zagotovili predčasno revizijo agende za leto 2035 in z njo povezanih določb. Njihov glavni cilj je odložiti rok in podaljšati prodajo priključnih hibridnih vozil (PHEV) tudi po letu 2035, pri čemer trdijo, da šibko povpraševanje in naraščajoča konkurenca kitajskih proizvajalcev ogrožata evropske akterje – nekateri, kot je Stellantis, so že pod pritiskom
Avtomobilska industrija
